一辆辆刚从整车厂下线的国产品牌新能源车，鱼贯驶向停靠在码头的运输船，销往全球各地。在上海海通国际汽车码头，乘风破浪的汽车运输船也将渐渐拥有“中国姓名”，“国轮国造、国车国运”正变成现实。
3年前，在汽车运输船市场，中国船企的订单寥寥无几；而今天，这个数字正迅速攀升，仅上海设计的汽车运输船就已达100多艘，占据全球市场近70%。中国研发、中国设计、中国制造，而且从造船强国日韩的船东手中揽获订单，转变是如何发生的？答案就藏在位于浦东张江的中国船舶集团上海船舶研究设计院。
图说：全球最大火车滚装船 采访对象供图（下同）
(资料图)
一路跟跑从不放弃
在全球航运市场，汽车运输船pctc是一种相对小众的专用船型，且汽车运输市场具有高度垄断的特点，绝大部分运力掌握在国外少数大船东手上。
“我们从十几年前就开始布局汽车运输船的研发设计，但国内没有任何建造、设计经验，只能摸着石头过河。当时，以丰田为代表的日本车企出口市场火爆，运输船的设计标准都是日本企业制定的。”上船院经营管理部主任徐一平介绍说。从那时起，上船院就开始组建团队，一路跟跑，做技术储备与跟踪，自主研发设计了国内第一条汽车运输船5000车pctc，初步建立起技术标准和人才队伍。但随后船市急转直下，有很长一段时间，中国船企的pctc订单数量少之又少。
市场沉寂，团队却没有沉寂，而是苦练内功，打磨技术。“我们在民船领域的设计体系完整，覆盖了市面上几乎所有的船型。对一些细分船型领域，市场无论好坏，我们都要花力气去耕耘和培育。只有我们的储备做足了，才能对市场上出现的新需求快速响应，第一时间拿出技术方案，更好地为船厂和船东服务，在此期间我们还研发设计了一系列的汽车运输船，如2200车、3600车、6700车等。”
提升自主研发能力，从跟跑到并跑，上船院等来关键一仗。2017年，上船院研发设计了全球首型7500车双燃料动力pctc，助力中国船厂实现了订单突破。上船院船型首席专家张卓说：“我们的方案在跟日本设计pk后胜出。这条船在2020年交付成功后，获得了2021年shippax深海滚装船最佳环境奖，这个奖项是全球渡轮、客滚船和邮轮行业最具权威和声望的大奖，被誉为行业界的奥斯卡。随后就引来了日本船东，欧美船东也陆续跟进。我们对这种高附加值船品的设计能力，开始受到国际关注。”
多年积累一朝绽放
7500车双燃料动力pctc的研发成功，打响了“上海船舶设计”的名号。张卓回忆说：“我们对pctc的设计又作了一轮全面优化升级。与日本知名船东nyk沟通时，对方留意到图纸上一个小方块，其实那是我们为船舶到岸后预留的一个类似电源插头的小设计，对方很惊讶我们能提前想得这么细致，这种细节让他们印象深刻，最终促成了4条lng动力7000车位汽车运输船订单落地。从造船强国日本的船东手中揽获订单，这是中国船舶工业开拓国际市场的重要突破。”
图说：7000车位汽车运输船
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