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长三角生态绿色一体化发展示范区地处沪苏浙两省一市交界区域，又毗邻虹桥综合交通枢纽，但一直以来都存在对外交通联系效率不高、内部路网连通性不足、交通协同治理和绿色发展水平有待提高等问题。如何在“不破行政隶属、打破行政边界”的前提下，推动各方形成共识、凝聚合力，提出一体化的交通尊龙凯时网址的解决方案，并探索跨区域的项目协同与制度创新路径，是规划迫切需要解决的问题。
一体化发展，交通先行。23日上午，上海市政府举行新闻发布会，介绍《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》总体情况。
新闻发布会现场
示范区综合交通规划由上海市交通委牵头组织，会同江苏省交通厅、浙江省交通厅共同编制，历时4年，作为示范区综合交通领域重要的纲领性文件，主要成果已纳入示范区国土空间规划。
重点完善四大交通系统
与集中城市化区域的交通体系构建不同，示范区具有“生态绿色”“水网密布”“古镇云集”等鲜明特点。本次规划既是交通设施规划，也是交通服务规划、交通治理规划，既要实现交通生态绿色可持续发展，引导两省一市交界处从后发走向先导，又要塑造宜居、宜业、宜游的世界级空间品质，建立完善协同高效的跨区域综合交通治理体系。
规划紧扣“一体化”和“高质量”两大关键，通过构建“一体化、数字化、低碳化、共享化”的示范区高质量综合交通体系，塑造宜居、宜业、宜游的交通环境，实现对外交通集约畅达、内部交通绿色便捷、交通治理协同高效的目标愿景。
示范区地理区位及规划范围示意图
在策略上，规划突出生态绿色和枢纽支撑。在整体框架设计中，规划充分体现绿色生态理念，以tod为导向完善示范区枢纽布局。其中，对外交通的优化重点为模式优化和效率提升，支撑示范区融入“轨道上的长三角”，发展绿色化、清洁化的货运体系。内部交通强调互联互通和差别发展，坚持“跨域一体”，整体规划布局各类交通网络，提升示范区交通连通性和可达性。并根据先行启动区、活力城区、特色小镇、美丽乡村等区域的不同特点，实施差异化的交通设施配置和管理政策。启动区及其周边交通强调品质多元和特色营造，根据商旅、跨区通勤、日常生活等多元化出行需求，提供多样化交通服务，探索发展需求响应式交通和水上交通等低运量、特色化交通系统。
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