今年上半年，国内汽车市场展现出巨大的消费潜力，下半年以何种形势开局，直接影响到今年整体市场走势。
中国汽车工业协会(以下简称中汽协)日前发布的最新汽车产销数据显示，7月，国内汽车销量达186.4万辆，同比下降11.9%，受去年同期基数较高等因素影响，下降幅度进一步加大。不过，从细分市场表现来看，仍传递出多种积极信号。
7月车市进入传统销售淡季
从以往来看，每当夏季来临，即代表着国内车市步入传统淡季。令人遗憾的是，今年车市也未能打破这一规律。7月186.4万辆的销量成绩仅高于受春节假期影响的2月份。
今年以来，国内车市在“四连阳”后出现了“三连阴”。由升转降的市场环境下，令业内开始意识到，如期实现今年销量目标并非易事。
对于近期车市走势，中汽协副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，单月车市销量下滑既有市场发展的自身原因，也有去年特殊市场环境下，同期基数较高的特殊因素。如果以今年7月份销量和2019年同期数据相比，汽车销售数据仍保持正增长，因此可以说，目前国内汽车市场总体稳定。
数据显示，今年前7个月，汽车销量累计完成1475.6万辆，同比增长19.3%，增幅比1-6月回落6.3个百分点。与2019年同期相比，销量同比增长4.2%。
中汽协表示，今年国内车市销量目标定为2630万辆。而现实情况是，今年仅用了4个月时间，便已完成全年汽车销量目标的三分之一，这无疑减轻了市场销量压力。
作为汽车市场的主力军，乘用车市场销量也不可避免地出现了一些波动。7月，乘用车共销售155.1万辆，同比下降7%。在乘用车主要品种中，与去年同期相比，轿车、suv和mpv均呈下降趋势。
自去年下半年suv实现反超后，车企主攻suv市场的决心似乎更加坚定。
今年前7个月，suv累计销量达545.7万辆，同比增长22.6%，超过轿车535.4万辆的销量成绩，成为乘用车细分市场销量冠军。
借助这一波suv热潮，一汽丰田rav4、广汽本田冠道等合资suv车型成为支撑品牌市场表现的重要车型，吉利博越、比亚迪宋等自主品牌车型销量继续攀升。
中汽协副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表示，suv宽大和较高的离地间隙，给人一种力量感，更符合主流消费人群的喜好特征。“代表着时代科技和未来的新造车品牌主打车型都是suv车型，这也是对suv车型的另一种认可。”他说道。
自主品牌进步不止一点点
如果说传统淡季是汽车市场的休整期，处于快速发展期的自主品牌并不愿错过这难得的追赶时机。
7月，自主品牌乘用车销量达72万辆，同比增长22.2%，市场份额占46.4%，同比上升11.1个百分点。记者注意到，46.4%的市场份额也是近3年来自主品牌的高光表现。
去年，受车市环境影响，自主品牌市场份额一度降至三成。而今年上半年自主品牌深耕技术领域，销量表现超出业内预期。
7月，长安、吉利和长城3家自主品牌表现优异，分别以突破13万辆、9.93万辆和9.16万辆的市场表现位列自主品牌销量前3名。其中，长安汽车凭借在智能网联化的技术优势，一举超越吉利，连续多月蝉联自主品牌销量冠军。
数据显示，截至7月，长安cs75已连续16个月月销量突破2万辆，进一步巩固了其在紧凑型suv市场的地位。据了解，cs75之所以备受消费市场青睐，与其搭载的定速巡航、车联网、语音识别控制系统等智能化配置不无关系。在10万元价格区间内，拥有上述配置的车型寥寥。
吉利旗下帝豪、星瑞和博瑞主力车型表现稳定，单月销量保持万辆以上。为了提升旗下车型市场竞争力，第四代帝豪新增智能生态系统、在线实时导航、车载wifi热点分享等功能，紧贴消费热点，满足消费者市场需求。
此外，奇瑞、比亚迪和江淮等自主品牌均在7月取得不错的销量成绩。
除产品层面外，自主品牌与科技企业也积极开展合作。前不久，长城成立咖啡智能生态联盟，与互联网企业、通讯运营商和科技公司打造智能网联生态，为消费者提供有竞争力的智能汽车。
师建华认为，自主品牌正在向广大消费者展示着技术研发实力和品牌形象。在技术主导汽车的市场格局下，自主品牌在传统动力、研发设计等方面都有明显提升。“汽车企业由大到强非一日之功，这需要汽车企业持续且耐心的研发和投入，自主品牌在提升市场影响力的进程中，技术是左右消费市场选择的重中之重，也是决定企业市场生命力的关键。”他说道。
新能源车销量再创新高
“如今的新能源车已经不受整体车市表现制约，更没有所谓的淡旺季之分。”日前，中汽协副总工程师许海东在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新能源车已经成为每月的市场亮点，历史销量纪录不断刷新。3月以来，新能源车已连续5个月单月销量突破20万辆。
7月，新能源车销量27.1万辆，同比增长1.6倍。其中，纯电动车型销量22万辆，依旧是新能源车的最大细分市场。
今年前7个月，国内新能源车累计销售147.8万辆，同比增长2倍。这一销量不仅超过了2019年全年市场销量，还将衡量新能源车市场认可度的渗透率上升至10%。这也是新能源车市场渗透率首次达到10%。
许海东表示，目前汽车芯片供应短缺风险依然存在，在一定程度上影响着消费市场需求，如果这一问题得到根本性缓解，包括新能源车在内的汽车市场会交出更高水平的答卷。
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